AviaComments

🥇 35 лет первой посадке на авианосец В #этотдень, 26 сентября 1991 года, летчик-испытатель Андрей Синицын совершил первую посадку на палубу авианосца СВВП Як-141 🗓 Боевой самолет стал первым в мире палубным сверхзвуковым истребителем с коротким (вертикальным) взлетом и посадкой (СВВП). 🏆 На этой машине было установлено по меньшей мере 12 мировых рекордов грузоподъемности и скороподъемности на максимальную высоту при вертикальном взлете и посадке По словам экспертов, концепция истребителя с вертикальным взлетом стала основой для ряда технических решений в других отечественных и зарубежных самолетах, включая американский истребитель F-35 🤩 ▶️ Об истории испытаний, уникальности и особенностях Як-141 в нашем видео рассказывает Герой России Андрей Синицын⬆️ ©️ Читать Заметки в Тelegram | MAX

Новые двигатели не позволили сэкономить Прогресс в авиапроме последние несколько десятков лет строился вокруг топливной экономичности. Скорость дозвуковых самолётов увеличивать некуда, рост уровня комфорта для пассажиров авиакомпаниям не продашь, остаётся два пути: делать легче сам планер за счёт применения композитных материалов вместо алюминия и повышать эффективность двигателей, что дешевле, чем разрабатывать этот новый планер. На бумаге все эти neo и MAX выглядели очень красиво, обещая снижение расхода топлива процентов на 20, а поскольку на керосин приходится примерно треть себестоимости кресло-километра, получалось вроде как выгодно: пассажир-то уже готов платить столько же, сколько и ранее, вот тебе и прибыль. Однако в реальности карета оказалась с тонким ароматом тыквенного латте, в смысле, что некоторые из новых двигателей получились недостаточно долговечными, а их ремонт и обслуживание столкнулись с дефицитом запчастей, ремонтных мощностей и подменного фонда. В результате экономия на топливе съедается ростом затрат за обслуживание, аренду двигателей и продление эксплуатации старых воздушных судов. Но это лирика и вода, давайте к конкретным цифрам, ради которых мы вообще пишем эту статью: Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) оценила, что только за 2025 год проблема низкой надёжности новых двигателей стоила авиакомпаниям $11 млрд. Из этой суммы $4,2 млрд пришлись на дополнительный расход топлива из-за того, что перевозчикам приходится дольше эксплуатировать старые и менее экономичные самолёты, $3,1 млрд на дополнительное техническое обслуживание стареющего парка, $2,6 млрд на аренду подменных двигателей, которые нужны авиакомпаниям на время ремонта собственных, и ещё $1,4 млрд на увеличение запасов запчастей. IATA предупреждает, что ситуация с ремонтом двигателей может стать ещё сложнее по мере роста парка новых самолётов. В 2024 году было поставлено около 2000 двигателей для узкофюзеляжных самолётов, а в 2030–2040 годах ежегодные поставки могут вырасти примерно до 3700. Соответственно, увеличится и количество двигателей, которые одновременно будут приходить на плановое обслуживание. Для CFM LEAP, например, количество ежегодных посещений ремонтных центров, по оценке IATA, может вырасти до более чем 5000 к 2040 году. Там дальше по ссылке чуть подробней: https://www.frequentflyers.ru/2026/09/22/engines_reliability/ 🛬FrequentFlyers в Telegram 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

🇪🇺 Airbus обнаружила дефект качества у более чем 500 лайнеров A321neo Airbus уведомила клиентские авиакомпании о дефектах, способных снизить коррозионную стойкость конструкции фюзеляжа A321neo. Информацию эксклюзивно сообщило издание The Air Current, а позже она была официально подтверждена самим концерном. Проблема затрагивает свыше 500 самолётов: как уже переданных заказчикам, так и находящихся на разных стадиях сборки в цепочке поставок Airbus в Европе, США и Китае. Из них около 250 самолётов ещё ожидают поставки. Причиной проблемы является недостаточная антикоррозионная обработка (неправильно нанесённое грунтовочное покрытие) стрингеров в нижней передней части фюзеляжа, допущенная неназванным поставщиком второго уровня. Airbus подчёркивает: это вопрос качества, а не безопасности, самолёты могут продолжать эксплуатироваться. По словам компании, источник проблемы уже выявлен, локализован, и имеется решение по её устранению на непоставленных самолётах. Тем не менее, если дефект не будет устранён до поставки конкретного борта, а также уже поставленным самолётам в ближайшие годы потребуются дополнительные проверки и доработки уже в процессе эксплуатации. В европейском концерне подчёркивают: это не проблема безопасности, а качества. Самолёты могут продолжать летать. Для Airbus, впрочем, это в любом случае очередная головная боль. Компания наращивает выпуск A320 до 75 машин в месяц. Ранее концерн уже испытывал проблемы с двигателями и панелями фюзеляжа. С начала года Airbus поставил 475 самолётов и не ожидает изменений в годовом прогнозе, но переделка затронутых машин в производстве может давить на среднесрочные поставки. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲